Karburátory a stříkačky, výhody a nevýhody
Při výběru skútru budete stát před rozhodnutím, jestli si koupit klasický skútr s karburátorem, nebo technicky více vyspělý skútr se vstřikováním. V tomto článku shrneme výhody a nevýhody toho kterého řešení.
Vstřikování poprvé v sériové výrobě představila Aprilia ve svých skútrech Ditech. První informace byly více než slibné, spotřeba 2 liltry na 100 kilometrů a maximální rychlost kolem 80km/h byly silné lákadlo. Realita byla trochu rozčarováním, motory Morini trpěly častými poruchami a jen málo servisů si s nimi dokázalo poradit. V roce 2003 přešla Aprilia na montáž motoru Piaggio, který měl již svůj motor vyvinutý pod názvem Pure-Jet a montoval jej do několika svých modelů. Ten je již velmi spolehlivý a vážnými poruchami netrpí. Otázka tedy je - proč si „stříkačku“ nekoupit, když je tak dobrá? Jediný zádrhel, se kterým se potkáte je omezení při úpravách. Motor se vstřikováním je totiž ideálně nastaven už z výroby, takže laděný výfuk mu nepřidá tolik jako klasickému skútru, možnosti výběru válce jsou také velmi omezené a především poněkud nákladné.
Oproti tomu klasický skútr s karburátorem si můžete pomocí trysek, které jsou běžně dostupné doladit přesně podle svých představ, jak pro každodenní použití, tak i pro sportovní, nebo závodní díly. Zkrátka, do všeho vidíte a vše můžete sami ovlivnit, což pro některé může být jasný argument pro.
A závěr? Koupíte si „karbenátek, nebo stříkačku?“ Je to na Vás! Jestli nechcete ladit a zvyšovat výkon, vstřikování se nebojte. V opačném případě si najděte klasiku a buďte svému skútru pánem.
Na závěr si shrneme pro a proti:
Vstřikování
Pro:
• nízká spotřeba
• vyšší spolehlivost
• bezproblémové startování
Proti:
• špatné možnosti úprav
• drahé opravy pokud se porouchá
Karburátor
Pro:
• ideální pro tuning
• dá se jednoduše opravit, pokud je problém
• dostupné náhradní díly
Proti:
• vyšší spotřeba oproti skútru se vstřikováním
Autor: Scootland.cz
